- SABER FRENAR

Cuando vamos tranquilamente por la calle y oimos  lo que se ve en el vídeo...

...nos asustamos porque tenemos en nuestra mente
a alguien que está haciendo esto:

Frenar, o detener un objeto en movimiento es mucho más difícil que empezar a moverlo, y no digamos si está en desnivel.

Por tanto el frenar bien, aunque parece fácil no lo es tanto si uno no lo ha hecho con anterioridad y lo ha practicado. Quiero decir que ya de por sí es difícil tener sensibilidad en los dedos de los pies (medio pie apoyado en el pedal), si no que además es utilizar con precisión el pedal y saber cuánta presión hay que hacer para que la acción sea suave y eficaz a la vez.

Y para comprobar lo que digo haced la prueba con alguien que ya conduce. Decidles que paren el coche (tendrá que ser en punto muerto) con el pie izquierdo. Os sorprenderéis y se sorprenderán. Es la manera más fácil de ver lo que uno tarda en aprender algo y que cuándo lo sabe hacer se cree que todo el mundo tiene que poder hacerlo a la primera. 

Voy a poner un ejemplo: Si yo quiero escribir  tengo papel y bolígrafo, solamente tengo que apoyar la punta sobre el papel y hacer los movimientos sutilmente para  escribir las palabras que me interesa poner. Pero atención:

1) No necesito agarrar el boli con toda mi fuerza, porque lo más probable es que la letra me salga mal o rompa el papel.
 2) El que suelta la tinta es el boli, el que piensa lo que hay que escribir soy yo.

Pasemos al freno:

 1) El que frena es el freno. No tengo que apretar hasta el fondo si voy más deprisa, sino empezar antes a frenar.

 2) Lo que tengo que aprender es a utilizar la presión que hay que hacer sobre el pedal, cuál es el recorrido del pedal  desde la posición apretado a fondo hasta arriba del todo, para ser capaz de mentalmente repartir los metros que tengo por delante, por los milímetros de recorrido de pedal y dejar que sea el coche el que frene, mientras yo controlo la situación.

Ahora bien, para saber frenar, esto no es suficiente.

Además de tener en cuenta que un coche de gama media pesa casi una tonelada, que podemos llevar carga, viajeros, y que  circulamos relacionándonos con otros usuarios de la vía, hay que tener en cuenta la climatología, el estado del pavimento y el estado de los neumáticos.

Lo que haremos entonces es dejar de dar gas, de manera que el coche pierda fuerza de manera natural, ir disminuyendo las marchas, poner suavemente el pie en el pedal del freno, para avisar al que nos sigue que vamos reduciendo marchas, y que no se nos acerque  a la vez que vamos apretando progresivamente  el pedal hasta que el  coche esté casi parado, entonces y no antes hay que apretar el embrague a fondo para que el coche no se cale. 

Justo en el momento que el coche ya ha parado es cuando podemos aflojar ligeramente la presión del freno, con lo cual las ruedas terminan de rodar, dando una sensación mucho más confortable.

A la vista de esta desoladora imagen, se me ocurre pensar que el conductor,

al margen del  por qué salió de la carretera, no pudo controlar el peso del líquido que llevaba en los tanques, ya que al frenar, la inercia del líquido provoca un vaivén grande haciendo que el peso del convoy aumente, por tanto la distancia de parada fuera mayor.

¿Recordáis?

TIEMPO DE REACCIÓN == lo que tarde el conductor en darse cuenta de una situación.

DISTANCIA DE FRENADO== lo que tarde el vehículo en parar.

PARADA TÉCNICA == lo que tarda el conductor en conseguir que el vehículo se pare.

DISTANCIA DE SEGURIDAD == la que debe mantenerse con el vehículo que nos precede, de manera que si hay que parar de manera imprevista no choquemos con el que va delante. Aunque no todos lo hacen, incluso los que deberían dar ejemplo.

                                                   

                                      CONSIGUE MÁS EXPLICACIONES AQUÍ


MENÚ PRINCIPAL