- PIENSA CON LA CABEZA Y USA LOS PIES

Una de las principales dificultades con las que se encuentra un alumno que nunca ha conducido una máquina (bici, ciclomotor) es la de caer en la cuenta de que los pies no le van a servir para ir donde quiere ir -cosa normal cuando uno es peatón- sino que va a tener que utilizarlos para el control de la máquina. Y no sólo eso, sino que cada pie va a tener que usar un pedal diferente ya que todos los coches no automáticos tienen tres pedales y todos los humanos dos pies ¡vaya descubrimiento!

Vamos a llamar OPERACIONES SIMPLES a las que realizamos con un pie y un pedal:

PIE DERECHO:
--acelerador (apretar suave, soltar suave) --UN PIE , UN PEDAL
--freno (apretar suave, soltar suave) --UN PIE , UN PEDAL

El pie derecho tiene un movimiento arriba y abajo a la vez que un movimiento lateral del pedal del acelerador al del freno.

PIE IZQUIERDO:

--embrague (apretar fuerte, soltar suave)--UN PIE, UN PEDAL

El pie izquierdo vamos a usarlo exclusivamente para el pedal del embrague con lo cual el movimiento solamente será arriba y abajo.

Las OPERACIONES COMBINADAS las vamos a realizar usando ambos pies combinando los tres pedales según lo que requiera el funcionamiento del coche.

ACELERADOR - FRENO-- son pedales opuestos; no se pisan a la vez sino alternativamente.

ACELERADOR - EMBRAGUE -- son pedales que se compensan; apretamos tanto a uno como aflojamos del otro.

FRENO - EMBRAGUE --son pedales consecutivos; primero se aprieta el freno y luego el embrague.

Evidentemente donde suele tener más problemas la gente es en las operaciones combinadas, porque hasta que no consigue el control de la fuerza que tiene que ejercer sobre cada pedal, pasa un tiempo.

Curiosamente los alumnos tienen PÁNICO al embrague, a que se les cale el coche porque piensan que por eso van a suspender; y nada más lejos. El embrague es el pedal más dificil de controlar porque funciona al levantarlo, mientras que los otros pedales funcionan apretando, pero es el más inofensivo. ¿Cuántas pesonas tetrapléjicas conocéis porque se le haya calado el coche.? ¡Ninguna!. Además si se cala el coche, ya está parado ¿qué más quieres?, lo vuelves a arrancar y listo, eso nos pasa a todos incluso con años de experiencia.

Más cuidado hay que tener con el pedal del freno:

-Siempre hay que anticipar la frenada. Eso te obliga a estar continuamente mirando el espejo retrovisor interior para saber lo cerca o lejos que tienes a los que van en tu mismo carril.

-No des una patada el freno, por muy crítica que sea la situación. Trata de calcular el recorrido del pedal (unos 5 cm. como mucho) con la distancia que tienes para detener el coche (calculas en metros) , y distribuye la presión que tienes que ejercer sobre él en función también de la velocidad que llevas y la posibilidad de usar el freno-motor.

-Aprende a parar con decisión y suavidad. Ahorrarás neumáticos y pastillas de freno. Además para ir con brusquedad basta subirse al autobús.

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- DESDE DENTRO EL COCHE ME PARECE MÁS GRANDE

Desde que somos bebés vamos poco a poco siendo conscientes de nuestro cuerpo y de hasta dónde podemos llegar; aprendemos que aún alargándonos y ensanchándonos al máximo tenemos un ESPACIO REAL, que es lo único que abarcamos y que es nuestro esquema corporal.

También a medida que vamos creciendo somos conscientes de que este  eje coincidiendo con la columna vertebral, nos divide en dos partes exactamente iguales, lo llamamos EJE DE SIMETRÍA.

Cuanto más mayores y a medida que vamos sociabilizándonos entramos en contacto con otras personas, que a su vez van a tener eje de simetría y espacio real, y a partir de entonces cuando no queremos que todas las personas se acerquen a nosotros en la misma medida, con lo cual instintivamente vamos haciendo un círculo imaginario alrededor nuestro que será la frontera que separará nuestro YO del resto de personas. Es lo que llamamos ESPACIO VITAL. Las personas que sin nuestro permiso entran en nuestro espacio hacen que nos sintamos invadidos o cuando menos incómodos.

Una persona montada en una bicicleta, tiene el mismo esquema que el peatón. Y lo mismo podríamos decir de una persona montada en un ciclomotor o una moto.

Por donde pasa una persona andando, puede pasar una persona en bici o moto. Básicamente no se cambia el esquema.

Pero desde el momento en que nos sentamos en el coche, frente al volante nuestro cuerpo deja de tener las dimensiones a las que estamos acostumbrados. 

Conseguir que este nuevo esquema corporal entre en la mente de cada persona es la diferencia del número de clases que cada uno tiene que hacer para conseguir pasar de ser peatón a conductor.

Así que fijaros si hay que aprender a tener muchas cosas en cuenta  para aprender a conocer nuestro nuevo cuerpo y eso que todavía no hemos hablado de relacionarnos con los demás.

Bien, suponemos que ya nos conocemos a nosotros mismos y sabemos controlarnos; vayamos a comunicarnos con los demás:

1º- Tenemos que ver a los demás, estamos en comunidad y hay que compartir espacio; para ver lo que tenemos a nuestros lados, tenemos movilidad en el cuello con lo cual el simple giro de cabeza derecha-izquierda va a darnos la información necesaria. Para ver todo lo que hay justo detrás de nosotros, en nuestro mismo carril tenemos el RETROVISOR INTERIOR que es un espejo plano que nos va a dar la distancia y el tamaño real de las cosas.

Para ver lo que está en el carril izquierdo tan cerca de nosotros que no lo podamos ver por el espejo interior será el RETROVISOR EXTERIOR IZQUIERDO. Lo colocaremos de tal manera que se vea solamente un poco de nuestro coche, lo justo para saber donde acaba.

Para ver lo que está a nuestra derecha, tan cerca que el ángulo muerto nos lo tape y que todavía no lo veamos por el espejo interior será el RETROVISOR EXTERIOR DERECHO.

2º.- Tenemos que comunicarnos con los demás para decirles nuestras intenciones y ellos a su vez puedan entendernos y darse a entender, para ello  vamos a usar los intermitentes.

Hay algunos modelos de coche que en el retrovisor izquierdo llevan un mini espejo donde se ven muchas más cosas aunque mucho más pequeñas

La distancia real la calculamos con la suma

de los tres espejos interior, izquierdo y derecho.

En la primera foto de espejo izquierdo

es la zona punteada. Al principio cuesta acostumbrarse, pero es cuestión de ir probando, sin miedo a ladear la cabeza.

Y si nos vamos con la caravana,  tendremos haber perdido el miedo a girar la cabeza. Cuanto más grande es el vehículo que llevamos, más tenemos que mirar si cabemos o no, y es evidente que en la caravana no tenemos espejo interior para comprobar quien va detrás de nosotros así que vamos a tener que calcularlo uniendo la visión del espejo izquierdo con el derecho.

Para terminar de convenceros de que hay que mirar TODOS los espejos, no solamente el derecho que es el que tenemos más cerca os dejo este espeluznante video que aunque no entendamos la narración, se ve dónde está la equivocación  y el drama.

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- SABER FRENAR

Cuando vamos tranquilamente por la calle y oimos  lo que se ve en el vídeo...

...nos asustamos porque tenemos en nuestra mente
a alguien que está haciendo esto:

Frenar, o detener un objeto en movimiento es mucho más difícil que empezar a moverlo, y no digamos si está en desnivel.

Por tanto el frenar bien, aunque parece fácil no lo es tanto si uno no lo ha hecho con anterioridad y lo ha practicado. Quiero decir que ya de por sí es difícil tener sensibilidad en los dedos de los pies (medio pie apoyado en el pedal), si no que además es utilizar con precisión el pedal y saber cuánta presión hay que hacer para que la acción sea suave y eficaz a la vez.

Y para comprobar lo que digo haced la prueba con alguien que ya conduce. Decidles que paren el coche (tendrá que ser en punto muerto) con el pie izquierdo. Os sorprenderéis y se sorprenderán. Es la manera más fácil de ver lo que uno tarda en aprender algo y que cuándo lo sabe hacer se cree que todo el mundo tiene que poder hacerlo a la primera. 

Voy a poner un ejemplo: Si yo quiero escribir  tengo papel y bolígrafo, solamente tengo que apoyar la punta sobre el papel y hacer los movimientos sutilmente para  escribir las palabras que me interesa poner. Pero atención:

1) No necesito agarrar el boli con toda mi fuerza, porque lo más probable es que la letra me salga mal o rompa el papel.
 2) El que suelta la tinta es el boli, el que piensa lo que hay que escribir soy yo.

Pasemos al freno:

 1) El que frena es el freno. No tengo que apretar hasta el fondo si voy más deprisa, sino empezar antes a frenar.

 2) Lo que tengo que aprender es a utilizar la presión que hay que hacer sobre el pedal, cuál es el recorrido del pedal  desde la posición apretado a fondo hasta arriba del todo, para ser capaz de mentalmente repartir los metros que tengo por delante, por los milímetros de recorrido de pedal y dejar que sea el coche el que frene, mientras yo controlo la situación.

Ahora bien, para saber frenar, esto no es suficiente.

Además de tener en cuenta que un coche de gama media pesa casi una tonelada, que podemos llevar carga, viajeros, y que  circulamos relacionándonos con otros usuarios de la vía, hay que tener en cuenta la climatología, el estado del pavimento y el estado de los neumáticos.

Lo que haremos entonces es dejar de dar gas, de manera que el coche pierda fuerza de manera natural, ir disminuyendo las marchas, poner suavemente el pie en el pedal del freno, para avisar al que nos sigue que vamos reduciendo marchas, y que no se nos acerque  a la vez que vamos apretando progresivamente  el pedal hasta que el  coche esté casi parado, entonces y no antes hay que apretar el embrague a fondo para que el coche no se cale. 

Justo en el momento que el coche ya ha parado es cuando podemos aflojar ligeramente la presión del freno, con lo cual las ruedas terminan de rodar, dando una sensación mucho más confortable.

A la vista de esta desoladora imagen, se me ocurre pensar que el conductor,

al margen del  por qué salió de la carretera, no pudo controlar el peso del líquido que llevaba en los tanques, ya que al frenar, la inercia del líquido provoca un vaivén grande haciendo que el peso del convoy aumente, por tanto la distancia de parada fuera mayor.

¿Recordáis?

TIEMPO DE REACCIÓN == lo que tarde el conductor en darse cuenta de una situación.

DISTANCIA DE FRENADO== lo que tarde el vehículo en parar.

PARADA TÉCNICA == lo que tarda el conductor en conseguir que el vehículo se pare.

DISTANCIA DE SEGURIDAD == la que debe mantenerse con el vehículo que nos precede, de manera que si hay que parar de manera imprevista no choquemos con el que va delante. Aunque no todos lo hacen, incluso los que deberían dar ejemplo.

                                                   

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- EL CAMBIO DE MARCHAS

¡¡Esto es una palanca de cambios y lo demás son historias!!.
Este autobús de Calcuta tiene el volante a la derecha porque allí tienen algunos restos de influencia británica, así que las marchas se cambian con la mano izquierda. Como digo siempre, todo es cuestión de costumbres.

La caja de cambios es un mecanismo que permite, mediante un sistema de piñones, aprovechar la fuerza del motor, adaptándola a la velocidad que en cada situación se necesita. Se le llama también cambio de velocidades o simplemente MARCHAS.







¿CÓMO  METER UNA MARCHA?

1º.- Pisa el embrague a fondo y levanta el pie del gas.

2º.- Desplaza la palanca a la marcha que necesites.

3º.- Acelera suavemente.

4º.- Afloja suavemente el embrague intentando conseguir coordinación entre los dos pedales.

¡¡RECUERDA!! CAMBIA SIEMPRE CON SUAVIDAD Y TACTO.
NO FUERCES LA PALANCA, ACOMPÁÑALA, SIGUE SU RECORRIDO NATURAL.

¿QUÉ ES REDUCIR MARCHA?
Es una manera de disminuir la velocidad con ayuda del motor (freno motor); de esta forma no se descarga toda la fuerza sobre los frenos ni los neumáticos.

¿CÓMO SE REDUCE?
1º.- Levanta el pie del acelerador.
2º.- Colócalo sobre el freno y mantenlo en él.
3º.- Pisa a fondo el embrague.
4º.- Pon una marcha más corta de la que llevas.
5º.- Afloja suave pero con decisión el pie del embrague. Tienes que notar un cambio de ruido del motor y un ligero tirón que puede llegar a ser muy incómodo si lo haces de golpe.

¡¡RECUERDA!! PONES EL PIE EN EL FRENO PARA QUE EL QUE VA DETRÁS SEPA QUE REDUCES Y PARA TENER CONTROLADO EL COCHE  MIENTRAS TIENES PISADO EL EMBRAGUE Y CAMBIAS LA MARCHA.

Y para que veáis que todos tienen que hacer prácticas, pasando la etapa de novatillos, fijaros que este tranvía de Praga lleva en el frontal la L de prácticas.

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